10% nuolaida pirmajam užsakymui — susikurkite nemokamą paskyrą

Susikurti paskyrą
✓ 14 dienų grąžinimas ✓ Patikrinta prieš išsiuntimą ✓ Saugus apmokėjimas
Mano paskyra

Lamborghini Miura SV Geltonas Kyosho 1:18

Išparduota
Lamborghini Miura SV Geltonas Kyosho 1:18 08317Y Metalas
1 / 11
Kyosho 1:18 diecast modelis atkuria Lamborghini Miura SV geltona spalva, paskutinę ir galingiausią Miuros kartą su platesne galine ašimi ir stipresniu V12 varikliu. Metalinis kėbulas, atsidarančios durys ir variklio gaubtas atskleidžia variklio maketą iš arti. Šis modelis tinka kolekcijai, skirtai pirmojo superautomobilio istorijai bei 1970-ųjų itališko dizaino raidai pažymėti.
Lamborghini Miura SV Geltonas Kyosho 1:18
Dabartinė kaina: 196,00 €
Išparduota

Šis modelis šiuo metu išparduotas. Įveskite savo el. paštą ir pranešime, kai jis vėl bus prieinamas.

Visi Lamborghini modeliai
Saugus atsiskaitymas
Specifikacijos
Automobilio markė
Lamborghini
Modelių gamintojas
Kyosho
Mastelis
1:18
Medžiaga
Metalas
Modelio būklė
Naujas Modelis
SKU
08317Y
100% originalu Tiesiai iš gamintojų
5-sluoksnis kartonas Vidus užpildytas putomis
Lengvas grąžinimas 14 d., be klausimų
Saugus mokėjimas 256-bitų SSL šifravimas

Lamborghini Miura SV Geltonas Kyosho 1:18 aprašymas

TL;DR: Kyosho 1:18 metalinis modelis atkuria Lamborghini Miura SV, paskutinę ir galingiausią Miuros kartą, pasižyminčią platesne galine ašimi, pertvarkyta pakaba ir stipresniu V12 varikliu. Geltonas kėbulas ir atveriamas variklio gaubtas paverčia šį modelį rimtu pasirinkimu kolekcijai, skirtai pirmojo superautomobilio istorijai pažymėti.

Lamborghini Miura pakeitė automobilių dizaino kryptį 1966 metais, kai Marcello Gandini pasiūlė žemą, plokščią siluetą su skersai montuotu V12 varikliu už vairuotojo. SV versija šią idėją atvedė iki galo: platesni ratlankiai, agresyvesnė stotis ir daugiau galios paverčia ją brandžiausia Miuros forma.

Kyosho dieskasto technika ir geltona Miuros SV spalva

Cinko lydinio svoris ir atveriamas variklio gaubtas

Paėmus modelį į rankas, iškart juntamas cinko lydinio svoris, bruožas, kurio derva pasiekti negali. Kyosho naudoja metalinio liejinio technologiją, todėl durys, variklio gaubtas ir bagažinė atsidaro ant metalinių vyrių, o po galiniu stiklu matomas V12 variklio maketas su išryškintais kolektoriais. Geltona spalva, tipiška daugeliui originalių Miurų, dengiama tolygiai, o kėbulo linijos tarp durų ir sparnų išlieka plonos ir vienodo pločio net prie žibintų kampų. Tokia tikslumo lygis atskiria vidutinio segmento modelį nuo pigesnių alternatyvų, kuriose tarpai tarp panelių dažnai netolygūs, o dažo sluoksnis plonesnis ir greičiau prarandantis gylį po keleto metų vitrinoje. Svoris rankoje iškart pasako, kad tai ne derva: metalinis kėbulas sveria gerokai daugiau nei lengvi plastikiniai analogai, o tas svoris pridedą pasitikėjimo, kad modelis ilgai atlaikys kilnojimą per lentynas.

Kyosho patirtis su Lamborghini modeliais

Kyosho dešimtmečius gamino licencijuotus Lamborghini modelius, ir šis patyrimas matomas smulkiose detalėse: ratlankių profilyje, priekinio grotelių tinklelio raštuose ir žibintų formoje. Lyginant su platesnio masto gamintojais, kurie kartais aukoja tikslumą dėl kainos, Kyosho pasirinkimas telkti dėmesį į italų sportinius automobilius suteikia modeliui nuoseklumą, matomą per visą liniją. Tai nereiškia, kad kiekviena detalė yra rankomis gludinta: vidinė salono apdaila paprastesnė nei aukščiausio segmento dervos modeliuose, tačiau bendras įspūdis lieka tvirtas savo kainos kategorijoje. Tokia pozicija tarp masinės gamybos ir riboto leidimo dervos modelių yra tiksliai ta vieta, kurioje dauguma kolekcininkų ieško geriausio santykio tarp kainos ir detalumo.

Miura SV vieta Lamborghini istorijoje

Nuo P400 iki SV: paskutinė evoliucija

Miura debiutavo 1966 metais kaip P400, o SV versija 1970-ųjų pradžioje tapo paskutine ir sunkiausia serijos dalimi. Platesnė galinė ašis, pertvarkyta pakaba ir galingesnis V12 variklis pakeitė automobilio charakterį: jis tapo stabilesnis dideliu greičiu, nors ir sudėtingesnis vairuoti nei ankstesnės versijos. Marcello Gandini piešti kėbulo paviršiai išlaikė švarias linijas, bet SV versijoje pridėti platesni sparnai davė automobiliui agresyvesnę stotį, kurią Kyosho modelis atkartoja tiksliai iki ratlankių išsikišimo.

Pirmojo superautomobilio palikimas

Miura dažnai vadinama pirmuoju tikru superautomobiliu, nes ji sujungė žemą, plokščią kėbulą su skersai montuotu vidurio varikliu keleiviniame automobilyje, sprendimu, kurį iki tol taikė tik lenktyniniai prototipai. Šis sprendimas įkvėpė kitus gamintojus per kitą dešimtmetį, o SV versija, kaip paskutinis ir brandžiausias variantas, dažnai laikoma geidžiamiausia iš visų Miurų kolekcininkams, siekiantiems vieno ryškaus akcento savo lentynoje.

Miuros vieta lentynoje tarp kitų superautomobilių

1:18 mastelis Miurai suteikia apie 24 centimetrų ilgį, todėl modelis užima nemažai vietos vitrinoje, tačiau tas dydis leidžia įžvelgti detales, kurių mažesniame 1:43 mastelyje tiesiog nebūtų, pavyzdžiui, variklio dangčio grotelių raštą ar salono odos siūlių imitaciją. Šalia vėlesnių Lamborghini Countach ar Diablo modelių Miura SV žymi pradžios tašką: čia formavosi vidurio variklio sportinio automobilio kanonas, kurį markė plėtojo dešimtmečius. Kolekcininkams, kuriantiems Lamborghini chronologiją, geltonas SV veikia kaip ramus, klasikinis atskaitos punktas prieš vėlesnių dešimtmečių kampuotus siluetus. Laikant modelį atokiau nuo tiesioginės saulės, dažo blizgesys ir geltonos spalvos sodrumas išlieka nepakitęs metų metus.

Iš tos pačios kolekcijos

Kolekcininkai taip pat pirko

Visi 1:18 modeliai
0