5% nuolaida pirmajam užsakymui — susikurkite nemokamą paskyrą

Susikurti paskyrą
✓ 14 dienų grąžinimas ✓ Patikrinta prieš išsiuntimą ✓ Saugus apmokėjimas
Mano paskyra

Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

Išparduota
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18 08432B Metalas
1 / 8
Kyosho 1:18 diecast modelis atkuria Ferrari 250 GTO su startiniu numeriu 22, vieną iš kelių GTO egzempliorių, startavusių 1962 metų Le Mano 24 valandų lenktynėse. Metalinis kėbulas, atsidarančios durys ir tampo spauda uždėtas numeris leidžia sudėti visą starto eilę vienoje vitrinoje. Modelis tinka Ferrari lenktyninės istorijos kolekcijai.
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18
Dabartinė kaina: 284,00 €
Išparduota

Šis modelis šiuo metu išparduotas. Įveskite savo el. paštą ir pranešime, kai jis vėl bus prieinamas.

Visi Ferrari modeliai
Saugus atsiskaitymas
Specifikacijos
Automobilio markė
Ferrari
Modelių gamintojas
Kyosho
Mastelis
1:18
Medžiaga
Metalas
Modelio būklė
Naudotas Modelis
SKU
08432B
100% originalu
5-sluoksnis kartonas Vidus užpildytas putomis
Lengvas grąžinimas 14 d., be klausimų
Saugus mokėjimas 256-bitų SSL šifravimas

Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18 aprašymas

TL;DR: Kyosho 1:18 metalinis modelis atkuria Ferrari 250 GTO su startiniu numeriu 22, vieną iš kelių GTO egzempliorių, startavusių 1962 metų Le Mano 24 valandų lenktynėse. Modelis pažymėtas Scaglietti kėbulo linijomis ir tampo spauda uždėtu numeriu, sudarydamas pagrindą kelių GTO numerių palyginimui vienoje vitrinoje.

Ferrari retai siųsdavo į Le Maną vieną automobilį: 1962 metais keli GTO egzemplioriai startavo, kiekvienas pažymėtas skirtingu numeriu, todėl kolekcininkai gali statyti visą starto eilę vienoje lentynoje.

Kyosho diecast metodas šalia dervos alternatyvų

Metalinio liejinio tikslumas ir tampo spaudos numeriai

Kyosho kėbulą lieja iš cinko lydinio, todėl Scaglietti formuoti paviršiai išlieka tvirti ir nesideformuoja laikui bėgant, o numeris 22 uždėtas tampo spaudos technika, kuri išlieka plokščia ir ryški dešimtmečius. Durys ir variklio gaubtas atsidaro ant metalinių vyrių, leisdami apžiūrėti odinę salono apmušimą ir V12 variklio maketą iš arti. Toks sprendimas skiriasi nuo sandarios dervos konstrukcijos, kurią naudoja kai kurie kiti šio modelio gamintojai, pavyzdžiui, BBR ar CMC, kurių versijos dažnai atsisako atidaromų dalių dėl aštresnių kėbulo siūlių. Dažų gylis tiesioginėje šviesoje parodo tą pačią sluoksniuotą struktūrą, kurią matytume ant kito šio modelio numerio, patvirtinant nuoseklią gamybos kokybę visoje serijoje.

Kompromisas tarp mechaninės prieigos ir siūlų plonumo

Sandarios dervos versijos, kaip BBR gaminami modeliai, pasiekia siauresnius, tolygesnius tarpus tarp durų ir kėbulo, nes nėra vyrių tolerancijų, kurias reikia įskaičiuoti. Kyosho diecast sprendimas šį tikslumą iš dalies aukoja mainais už galimybę atidaryti dureles ir variklio gaubtą, o toks pasirinkimas tinka kolekcininkui, kuris vertina mechaninį detalumą labiau nei absoliutų kėbulo paviršiaus tobulumą. Abu sprendimai lieka teisėti: tiesiog skirtingai atsako į tą pačią kolekcionavimo užduotį. Kainos skirtumas tarp šių dviejų kategorijų dažnai atspindi tą pačią logiką: rankomis surenkama sandari dervos versija kainuoja daugiau nei serijinės gamybos diecast modelis.

1962 metų Le Mano starto eilė ir GTO konkurencija

Kelių GTO egzempliorių startas viename etape

1962 metų Le Mano starto sąraše GTO modeliai užėmė kelias pozicijas, nes Ferrari ir privatūs ekipažai siekė padidinti tikimybę laimėti GT klasę bent viena iš maszinu. Kiekvienas automobilis, pažymėtas savo numeriu, turėjo savo ekipažą ir savo lenktynių istoriją, nors kėbulo konstrukcija tarp jų buvo praktiškai identiška. Toks metodas, kai viena markė siunčia kelis panašius automobilius į vienas lenktynes, buvo dažna to laikmečio strategija, mažinanti riziką, kad techninis gedimas vienoje maszinoje sugriaus visą sezono planą.

Numerio reikšmė kolekcijos kontekste

Kolekcininkui, statančiam 1962 metų Le Mano temą, skirtingi startiniai numeriai leidžia sudėti kelis GTO modelius vienoje vitrinoje be pasikartojimo įspūdžio, nes kiekvienas numeris turi savo vizualinį identitetą per rėmėjų žymenis ir spalvinius akcentus. Toks rinkinys atspindi ne tik automobilio dizainą, bet ir lenktynių dienos taktiką. Palyginimas tarp numerio 19 ir numerio 22 versijų taip pat parodo, kaip nedideli detalių skirtumai, tokie kaip lipdukų padėtis, atskiria kiekvieną egzempliorių, nepaisant identiškos pagrindinės konstrukcijos.

Vieta kolekcijoje šalia kitų GTO numerių

Apie 24 centimetrų ilgio 1:18 mastelio modelis šalia kito GTO numerio sudaro nedidelį, bet įtaigų Le Mano starto eilės fragmentą vienoje lentynoje. Tokia kolekcija reikalauja daugiau vietos nei vienas hero modelis, tačiau atlygis, galimybė parodyti, kaip viena markė ir vienas kėbulo tipas dominavo visoje GT klasėje vienais metais, atsveria erdvės sąnaudas. Vertinant tokio modelio autentiškumą, patikrinami numerio šriftas, rėmėjų logotipų padėtis ir kėbulo spalvos atspalvis, lyginant su periodo fotografijomis. Mastelio pasirinkimas šiai temai taip pat svarbus: 1:43 versijos leistų sutalpinti visą starto sąrašą kompaktiškai, tačiau tik 1:18 dydis atskleidžia tampo spaudos numerio kraštus ir salono apmušimo siūles taip, kad jas būtų galima palyginti su originaliomis nuotraukomis.

Iš tos pačios kolekcijos

Kolekcininkai taip pat pirko

Visi 1:18 modeliai

5% nuolaida pirmajam užsakymui

Susikurkite nemokamą paskyrą ir gaukite 5% nuolaidą pirmajam užsakymui — iš šimtų kolekcinių 1:18, 1:43 ir 1:12 modelių: Porsche, Mercedes-Benz, BMW ir kt.

Sukurti nemokamą paskyrą Peržiūrėti kolekciją
Kolekcinis Porsche 1:18 modelis studijiniame fone — Models118 pasiūlymas pirmajam užsakymui
0