10% nuolaida pirmajam užsakymui — susikurkite nemokamą paskyrą

Susikurti paskyrą
✓ 14 dienų grąžinimas ✓ Patikrinta prieš išsiuntimą ✓ Saugus apmokėjimas
Mano paskyra

Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

Išparduota
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 08434C Metalas
1 / 8
Kyosho 1:18 diecast modelis atkuria Ferrari 250 GTO su lenktyminiu numeriu 172, startavusį 1964 metų Tour de France Automobile maratone. Scaglietti kėbulo linijos, tampo spauda uždėti lipdukai ir atsidarančios durys atskleidžia V12 variklio maketą iš arti. Modelis tinka kolekcijai, skirtai vienam geidžiamiausių šešto dešimtmečio GT automobilių pažymėti.
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18
Dabartinė kaina: 313,00 €
Išparduota

Šis modelis šiuo metu išparduotas. Įveskite savo el. paštą ir pranešime, kai jis vėl bus prieinamas.

Visi Ferrari modeliai
Saugus atsiskaitymas
Specifikacijos
Automobilio markė
Ferrari
Modelių gamintojas
Kyosho
Mastelis
1:18
Medžiaga
Metalas
Modelio būklė
Naudotas Modelis
SKU
08434C
100% originalu Tiesiai iš gamintojų
5-sluoksnis kartonas Vidus užpildytas putomis
Lengvas grąžinimas 14 d., be klausimų
Saugus mokėjimas 256-bitų SSL šifravimas

Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 aprašymas

TL;DR: Kyosho 1:18 metalinis modelis atkuria Ferrari 250 GTO su lenktyniniu numeriu 172, dalyvavusį 1964 metų Tour de France Automobile maratone. Modelis derina Scaglietti kėbulo linijas su lenktyniniais lipdukais ir sudaro rimtą pagrindą kolekcijai, skirtai vienam geidžiamiausių šešto dešimtmečio GT automobilių.

Tour de France Automobile buvo ne vienkartinės lenktynės, o kelias dienas trunkantis maratonas, jungiantis greičio ruožus, kalvų kopimo etapus ir ratų lenktynes. Toks formatas reikalavo iš 250 GTO ne tik greičio, bet ir patikimumo per ilgas atkarpas skirtingu paviršiumi.

Kyosho lenktyninio Ferrari modelio kėbulo tikslumas

Scaglietti linijos ir lenktyniniai lipdukai

Kėbulo formos, kurias Sergio Scaglietti dirbtuvėse ranka formavo iš plieno lakštų, Kyosho modelyje perteikiamos glotniomis, be jokių bangavimų linijomis nuo priekinio sparno iki uodegos pelekėlio. Numeris 172 ir rėmėjų žymenys uždėti tampo spaudos technika, todėl kraštai lieka plokšti, o spalvos nepersilieja per kėbulo siūles, kitaip nei senesnio tipo lipdukai, kurie laikui bėgant pradeda pūsti orą po sluoksniu. Raudonas kėbulo tonas derinamas su balta numerio apskritimo fonu taip, kaip fotografijose matomas originalus automobilis per to laikmečio Prancūzijos trasas. Dažų gylis šviesoje atskleidžia sluoksniuotą blizgesį, kuris išlieka nepakitęs metų metus, jei modelis saugomas nuo tiesioginės saulės ir dulkių. Tokia priežiūra šiam mastelio segmentui yra būtina, nes plonas dažo sluoksnis reaguoja į ultravioletinę šviesą greičiau nei storesnis pramoninis lakas.

Metalinis kėbulas ir atidaromos durys

Cinko lydinio kėbulas suteikia modeliui svorį, kuris iškart jaučiamas pakeliant jį nuo lentynos, o durys atidaromos ant tvirtų vyrių, leisdamos apžiūrėti odinę sėdynių apmušimą ir lenktyninį vairo lanką. Variklio gaubtas atsidaro, atskleisdamas V12 variklio maketą su ryškiai matomomis įsiurbimo trimitais, detale, kuri dažnai skiria brangesnį modelį nuo paprastesnio uždaro korpuso alternatyvos. Tokia sandara reikalauja platesnių tarpų aplink atidaromas dalis nei sandarus dervos modelis, kur kėbulas liejamas kaip vienas vientisas korpusas be jokių vyrių. Kompromisas aiškus: atidaromos dalys leidžia apžiūrėti mechaninį detalumą tiesiogiai, tačiau kėbulo siūlės niekada bus tokios plonos kaip sandarios konstrukcijos modelyje. Kolekcininkui, vertinančiam prieigą prie variklio erdvės labiau nei absoliučią kėbulo tikslumą, toks sprendimas yra tinkamas pasirinkimas.

250 GTO reikšmė Ferrari lenktyninėje istorijoje

36 vienetai ir trys Le Mano GT klasės pergalės

Ferrari pagamino tik 36 vienetus 250 GTO tarp 1962 ir 1964 metų, o automobilis GT klasėje Le Mano 24 valandų lenktynėse laimėjo tris metus iš eilės. Toks retumas ir sportinis pasiekimas šiandien 250 GTO pavertė vienu brangiausių kada nors parduotų automobilių aukcionuose, todėl tikslus mastelio modelis daugeliui kolekcininkų yra vienintelis realus būdas iš arti apžiūrėti Bizzarrini aerodinamikos sprendimus ir Scaglietti kėbulo darbą. Originalaus automobilio kaina šiandien pasiekia sumas, kurių dauguma kolekcininkų niekada neturės galimybės sumokėti, todėl tiksliai pagamintas 1:18 mastelio modelis tampa praktiška, nors ir kukliai kainuojanti, alternatyva to paties dizaino ir istorijos patirčiai.

Tour de France Automobile kaip ištvermės egzaminas

Skirtingai nuo greičio lenktynių trumpoje trasoje, Tour de France Automobile testavo automobilio ir komandos ištvermę per kelias dienas skirtingo pobūdžio etapų. 250 GTO universalumas, galingas variklis kartu su patikima važiuokle, leido jai konkuruoti tiek greičio ruožuose, tiek ilgose kelio atkarpose, o tai išskyrė ją nuo siauriau specializuotų lenktyninių konstrukcijų to laikmečio. Modelis, pažymėtas konkrečiu startiniu numeriu ir konkrečiais rėmėjų ženklais, suteikia kolekcininkui ne bendrą Ferrari raudoną kėbulą, o konkretaus etapo, konkrečios dienos liudijimą, kurį galima susieti su tikru įvykiu Prancūzijos kelių lenktynių kalendoriuje.

Vieta Ferrari GT kolekcijoje

1:18 mastelio 250 GTO modelis, apie 24 centimetrų ilgio, šalia 275 GTB ar Daytona modelio sudaro nuoseklią Maranello GT chronologiją, atspindinčią markės kelią nuo lenktyninių homologacijos automobilių iki brandžių keleivinių sportinių modelių. Kolekcininkams, statantiems temą apie prancūziškus ralio maratonus, šis konkretus numeris papildo vitriną istoriniu kontekstu, kurio neturi bendro pobūdžio raudonas Ferrari modelis be lenktyninės tapatybės. Vertinant modelio autentiškumą pirmiausia žiūrima į numerio šrifto tikslumą, rėmėjų logotipų padėtį ir kėbulo spalvos atspalvį, nes tie elementai skiria kruopščiai paruoštą lenktyninę versiją nuo apibendrintos kelių eismo spalvinės schemos.

Iš tos pačios kolekcijos

Kolekcininkai taip pat pirko

Visi 1:18 modeliai
0