Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

TL;DR: Norev 1:18 mastelio metalinis Renault Supercinq GT Turbo modelis atkuria Alaino Oreille'o 1989 m. ralio automobilį su ryškia Group A eros apranga. Durys, variklio dangtis ir bagažinė atsidaro, vidus detalizuotas, o kėbulas išlieka tvirtas ir tikslus. Prieinamo lygio modelis prancūziškos ralio istorijos kolekcijai.

Renault 5 ir jo įpėdinis Supercinq GT Turbo simbolizuoja prancūzišką karštojo hečbeko tradiciją, o versija su Alaino Oreille'o ralio dažais primena laikus, kai mažas priekinio varanto automobilis galėjo rimtai konkuruoti ralio trasose. Norev šį siužetą perkelia į mastelį kruopščiai, išlaikydamas proporcijas ir spalvų kontrastą, kurį atpažįsta kiekvienas devintojo dešimtmečio ralio gerbėjas.

Norev Renault Supercinq GT Turbo 1:18: metalo konstrukcija ir atidaromos detalės

Šiame modelyje susitinka trys dalykai, kuriuos kolekcininkai vertina labiausiai: tikslus liejimas, ryški ralio apranga ir funkcionalios atidaromos dalys.

Kėbulo tikslumas ir dažų gylis

Norev lieja šį Supercinq GT Turbo modelį iš cinko lydinio, todėl paimtas į rankas jis iškart atrodo sunkesnis nei plastikinis žaislas, o tai yra metalinio modelio ženklas. Dažų sluoksnis guli ant kietos metalinės plokštumos, todėl blizgesys po vitrinos šviesa atrodo gilus ir tolygus, o ralio dažų kontrastas tarp baltos, mėlynos ir raudonos spalvų išlieka ryškus net iš tolo. Lietas kėbulas laikosi tikslios Supercinq GT Turbo formos, su žemu, kampuotu priekiu ir plačiais ratlankių arkų praplatinimais, būdingais Group A specifikacijos automobiliams. Siūlių plotis tarp durų ir kėbulo išlieka vienodas, o tai liudija kruopštų liejimo procesą šiame kainų segmente.

Durų, variklio dangčio ir bagažinės mechanika

Šis modelis turi atidaromas duris, variklio dangtį ir bagažinę, todėl kolekcininkas gali apžiūrėti interjerą ir variklio skyrių iš arti. Durys atsidaro sklandžiai, be perteklinio laisvumo, o uždarytos jos vėl susilieja su kėbulo linija be pastebimo tarpo. Po variklio dangčiu matomas supaprastintas, bet atpažįstamas turbo variklio maketas, o salono viduje sėdynės, prietaisų skydelis ir ralio lenktyninis vairas perteikti kontrastingomis spalvomis. Bagažinėje matoma supaprastinta rezervinio rato niša, primenanti ralio automobilio paskirtį. Judančios detalės šiame modelyje nėra vien papuošimas, jos leidžia parodyti visą automobilio koncepciją, o ne tik jo išorę. Palyginti su dervos modeliais, kurie dažnai lieka su fiksuotu kėbulu, šis metalinis modelis su judančiomis dalimis suteikia papildomą sąveikos lygmenį, nors siūlių tikslumas dervos modeliuose paprastai būna dar smulkesnis.

Alaino Oreille'o ralio paveldas ir Group A era

Renault 5 GT Turbo kelias į ralį

Renault 5 Turbo ir vėliau Supercinq GT Turbo įkūnijo prancūzišką požiūrį į mažą, bet galingą priekinio varanto hečbeką, pritaikytą tiek keliui, tiek ralio trasai. Devintajame dešimtmetyje, kai Group B taisyklės buvo panaikintos, Group A tapo pagrindine ralio kategorija, o serijiniu pagrindu sukurti automobiliai, tokie kaip GT Turbo, įgijo naują svarbą privačiose ir nacionalinėse komandose. Turbo kompresorius ir trumpas ratų bazė leido šiam mažam automobiliui konkuruoti su didesniais varžovais siaurose Europos trasose, kur manevringumas vertinamas labiau nei vien galia. Šiuo atveju GT Turbo nebuvo retas homologacijos specialas, o standartinis gatvės automobilis, pritaikytas varžyboms pagal Group A taisykles, todėl jo konkurencingumas priklausė nuo vairuotojo įgūdžių ir komandos paruošimo labiau nei nuo išskirtinės technikos.

Alain Oreille ir Supercinq GT Turbo konkurencijoje

Alain Oreille yra prancūzų ralio vairuotojas, geriausiai žinomas dėl ištvermės su priekinio varanto Renault modeliais tuo metu, kai dauguma varžovų jau perėjo prie visų ratų pavaros. Jo vardas šiam Supercinq GT Turbo modeliui suteikia konkretų kontekstą: tai ne bendra ralio spalvų schema, o konkretaus vairuotojo ir komandos identitetas, perkeltas į mastelį. Tokia detalė svarbi kolekcininkams, kurie renka ne tik markes, bet ir konkrečius vairuotojus bei sezonus. Modelis tampa mažu paminklu laikui, kai mažas prancūziškas hečbekas galėjo rimtai varžytis su galingesniais, tačiau sunkesniais konkurentais. Norint įvertinti modelio tikslumą, verta palyginti ralio numerių šriftą, sponsorių logotipų išdėstymą ir ratlankių dizainą su išlikusiomis to laikotarpio nuotraukomis, nes būtent šie elementai dažniausiai išduoda liejinio kokybę.

Vieta kolekcijoje šalia kitų prancūziškų ralio modelių

Šis Supercinq GT Turbo natūraliai dera šalia kitų Norev prancūziškų modelių, tokių kaip Renault 5 Turbo ar Peugeot 205 Turbo 16, sudarydamas nuoseklią 1980-ųjų prancūziško ralio liniją vienoje lentynoje, kurioje kiekvienas gamintojas pateikia savitą požiūrį į tą patį istorinį laikotarpį. 1:18 mastelis šiam kompaktiškam hečbekui suteikia pakankamai erdvės detalėms atsiskleisti, tačiau nereikalauja tiek vietos, kiek didesni sportiniai automobiliai. Lyginant su 1:43 masteliu, čia dažų gylis, siūlių tikslumas ir atidaromos detalės matomos be padidinamojo stiklo, kas šiam kainų segmentui yra reali pridėtinė vertė. Vitrinoje tokį modelį verta statyti toliau nuo tiesioginių saulės spindulių, nes ilgainiui ultravioletiniai spinduliai gali išblukinti ryškius ralio dažus, o reguliarus dulkių valymas minkštu šepetėliu padeda išlaikyti blizgesį ties siūlėmis ir ratlankiais. Kolekcininkams, pradedantiems rinkti prancūziškos ralio istorijos temą arba ieškantiems konkretaus vairuotojo paveldo, šis modelis yra prieinamas ir prasmingas pasirinkimas.