Volkswagen Corrado G60 Yellow Nugget Otto 1:18

TL;DR: Otto 1:18 dervos modelis atkuria Volkswagen Corrado G60 su Yellow Nugget spalva. Sandarus kėbulas, G-Lader kompresoriaus paveldas ir Golf Mk2 pagrindas daro šį kupė vienu ryškiausių 1980-ųjų VW modelių. Modelis skirtas kolekcininkams, vertinantiems modernią klasiką ir senesnius kultinius VW automobilius.

Corrado retai minimas greta Golf GTI, tačiau tarp VW entuziastų jis turi savo kultą. G60 versija su G-Lader kompresoriumi buvo pirmasis rimtas žingsnis prieš vėliau atėjusią VR6 versiją, o Yellow Nugget spalva pabrėžia kupė siluetą, kurį VW sukūrė kaip Scirocco įpėdinį. Otto sandarus dervos kėbulas šią ryškią spalvą ir kupė proporcijas atkuria be jokių pertraukiančių linijų.

Volkswagen Corrado G60 palikimas

G-Lader kompresorius ir Golf Mk2 pagrindas

Corrado remiasi modifikuota Golf Mk2 platforma, tačiau kupė kėbulas ir žemesnė stovėsena jį atskyrė nuo bet kokio Golf modelio iš arti. G60 versijoje naudojamas 1,8 litro variklis su G-Lader kompresoriumi – sraigtiniu kompresoriaus tipu, retai sutinkamu masinėje gamyboje, kuris suteikė automobiliui apie 158 arklio galių, neblogą rodiklį to laikmečio hot kupė segmente. Tai buvo VW atsakymas rinkai, kuri norėjo daugiau nei standartinis Golf GTI, tačiau nebuvo pasirengusi mokėti už brangesnę VR6 versiją, atėjusią vėliau. G60 tapo tiltu tarp dviejų filosofijų – prieinamos sportinės kupė ir vėlesnės, prestižinės VR6 kartos.

Automatiškai išsikišantis spoileris – realaus automobilio bruožas

Vienas atpažįstamiausių Corrado bruožų yra galinis spoileris, kuris realiame automobilyje automatiškai išsikišdavo pasiekus apie 120 km/h greitį ir vėl susitraukdavo sumažėjus greičiui. Tai buvo technologinis akcentas, kurio neturėjo dauguma konkurentų, ir jis tapo dalimi Corrado identiteto tiek pat, kiek G-Lader kompresorius. Šiame mastelio modelyje spoileris yra vientisos kėbulo dalis, nulietas fiksuotoje padėtyje, nes visas kėbulas yra sandarus ir be judančių elementų. Fiksuota padėtis leidžia išlaikyti tikslią spoilerio formą ir jo jungimosi su kėbulu liniją, kuri realiame automobilyje kartais kenčia nuo mechanizmo dilimo.

Otto dervos technika ir Yellow Nugget spalva

Sandarus kėbulas ir spoilerio padėtis mastelyje

Kaip ir kitiems Otto modeliams, šiam kėbului pasirinkta vientisa dervos konstrukcija be judančių durų ar variklio dangčio. Toks sprendimas leidžia liejimui pasiekti griežtesnes tolerancijas nei metalo štampavimas, todėl kupė linijos – nuo priekinio žibinto iki galinio spoilerio – išlieka tiesios ir be pertraukų. Perbraukus pirštu per durų liniją justi viena tiksli vaga, o ne tarpas, kurį paliktų vyrio mechanizmas. Spoilerio forma nulieta kartu su kėbulu, tad jo kraštai sutampa su galinio stiklo linija tiksliau, nei būtų galima pasiekti su judančiu mechanizmu.

Kodėl ryški geltona spalva reikalauja tikslumo

Yellow Nugget yra ryški, sodri spalva, kurioje menkiausias netolygumas dažo sluoksnyje iškart pastebimas, kitaip nei tamsesniuose atspalviuose, kur netikslumai lengviau pasislepia. Derva dažus sugeria kitaip nei metalas – paviršius nėra poringas, todėl blizgesys išlieka lygus per visą kėbulą, o po tiesiogine šviesa geltona spalva atsiskleidžia be dėmių ar juostų. Tokia spalva taip pat iškart pastebima vitrinoje iš atstumo, priešingai nei santūresni sidabro ar juodo tonai, kuriais dažnai dažomi kiti to laikmečio modeliai. Otto pasirinkimas atkurti tokią sudėtingą spalvą tiksliai rodo, kad kompanija specializuojasi modeliuose, kuriuos didieji gamintojai dažnai apeina.

Modernios klasikos vitrinos kontekstas

Šiandien priklausantis vadinamai modernios klasikos kategorijai automobilis per tris ar keturis dešimtmečius pelnė kultinį statusą, nors savo laiku nebuvo laikomas ypatingu. VW entuziastų bendruomenėje jis dažnai minimas kaip nepelnytai pamirštas modelis, užgožtas populiaresnio Golf GTI, tačiau turintis savitą charakterį, kurio nepakartojo joks vėlesnis VW kupė. Mastelio modelių pasaulyje tai reiškia, kad Corrado retai sulaukia tokio dėmesio iš didžiųjų diecast gamintojų, koks skiriamas GTI ar Scirocco modeliams, todėl Otto pasirinkimas jį gaminti dervos technika yra reikšmingas niša orientuotiems kolekcininkams. 1:18 mastelis leidžia matyti G60 versijos detales – specifinius ratlankius, spoilerio formą, kupė proporcijas – tiksliau, nei galėtų perteikti mažesnis 1:43 mastelis.

Vieta sportinės klasikos kolekcijoje

Otto modelio kaina atspindi nedidelę partiją ir rankinį dažymo darbą, todėl kupė kaina stovi aukščiau masinės diecast produkcijos, tačiau tai atitinka retumą, kurį šiandien turi ir pats realus automobilis antrinėje rinkoje. Kolekcininkams, kuriems patinka 1980-ųjų ir 1990-ųjų VW istorija, šis modelis yra prasminga alternatyva greta gausesnių Golf GTI variantų. Lietuvos kolekcininkams, kuriems artima tiuningo ir hot hatch kultūra, G-Lader kompresorius ir kultinis spoileris turėtų atrodyti pažįstamai – tai ta pati era, kai Europos gamintojai eksperimentavo su technologijomis, kurios šiandien tapo klasika. Sandarus kėbulas ir tikslios Yellow Nugget spalvos linijos garantuoja, kad modelis atrodys ryškiai ir tvarkingai vitrinoje nuo pirmos dienos.