10% nuolaida pirmajam užsakymui — susikurkite nemokamą paskyrą

Susikurti paskyrą
✓ 14 dienų grąžinimas ✓ Patikrinta prieš išsiuntimą ✓ Saugus apmokėjimas
Mano paskyra

Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18

Naujiena
Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18 CK920188 Derva
1 / 6
Top Marques 1:18 mastelio Lancia Beta Montecarlo Turbo su #51 numeriu, vairuotoju Harald Heyer, iš Vokietijos DRM čempionato etapo Zolderyje 1980 metais. Dervinis kėbulas atkuria dramatiškai plačius Group 5 klasės sparnus ir agresyvią silueto formą. Kėbulas vientisas, be judančių dalių, dėmesys sutelktas į aerodinaminių priedų ir livrės tikslumą.
Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18
Dabartinė kaina: 229.00 €
Liko paskutinis
Numatomas pristatymas: 24-28.07.2026
Pristatymas nuo 7.00 € Sekama ir apdrausta
10% nuolaida pirmajam užsakymui — susikurkite nemokamą paskyrą
Saugus atsiskaitymas
Specifikacijos
Automobilio markė
Lancia
Mastelis
1:18
Medžiaga
Derva
Modelio būklė
Naudotas Modelis
SKU
CK920188
100% originalu Tiesiai iš gamintojų
5-sluoksnis kartonas Vidus užpildytas putomis
Lengvas grąžinimas 14 d., be klausimų
Saugus mokėjimas 256-bitų SSL šifravimas

Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18 aprašymas

TL;DR: Top Marques 1:18 dervinis Lancia Beta Montecarlo Turbo, #51, Harald Heyer, DRM Zolder 1980. Kėbulas vientisas, be judančių dalių, atkuriantis dramatiškai plačius Group 5 klasės sparnus. Retas modelis 1980-ųjų Vokietijos turų lenktynių temos kolekcininkams.

Group 5 „silueto" era leido gamintojams pritvirtinti aerodinaminius priedus, kurie beveik neturėjo ryšio su gatvės versija. Lancia Beta Montecarlo, savo lenktyninėje formoje, tapo vienu ryškiausių šios filosofijos pavyzdžių.

Dervos technika plačiai silueto formai

Group 5 klasės automobiliai turėjo praplatintus arkos priedus ir agresyvius aerodinaminius elementus, kuriuos derva atkuria tiksliau nei liejamas metalas dėl aštresnių kraštų ir plonesnių konstrukcijos linijų. Šis modelis pagamintas kaip vientisas kėbulas, todėl visa livrė – sponsorių logotipai ir startinis numeris ant plačių arkos priedų – tęsiasi tolygiai, be pertrūkio ties durų linija. Toks fiksuoto kėbulo sprendimas ypač tinka lenktyniniams modeliams, kuriuose spalvų juostos eina per sudėtingas, praplatintas kėbulo formas – judanti panelė sukurtų riziką, kad livrė nebūtų tiksliai sulygiuota.

Beta Montecarlo ir Vokietijos DRM čempionatas

Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) buvo viena ryškiausių Group 5 klasės arenų, kurioje italų ir vokiečių gamintojai konkuravo per įvairias trasas, tarp jų ir Zolderio trasą Belgijoje. Harald Heyer, vokiečių vairuotojas, žinomas dėl savo darbo su italų gamyklomis, vairavo Lancia Beta Montecarlo Turbo versiją, kuri, nepaisant kilmės iš gana kuklios gatvės kupė, lenktynėse virto agresyviu, plačiu ir galingu Group 5 kovotoju. Šis laikotarpis buvo vienas dramatiškiausių motorsporto raidos etapų, kuriame automobilio silueto forma dažnai turėjo mažai ryšio su jo gatvės pagrindu.

Vieta Group 5 kolekcijoje

Group 5 „silueto" era sudaro savitą, aštriai apibrėžtą kolekcionavimo temą, kurioje aerodinaminių priedų dramatiškumas dažnai svarbesnis nei automobilio kilmė. 1:18 mastelio modelio ilgis su plačiais sparnais siekia apie 24 centimetrus, reikalaudamas daugiau pločio lentynoje. Šis modelis puikiai dera šalia BMW 3.0 CSL ar kitų to laikmečio silueto lenktyninių automobilių.

Dažnai užduodami klausimai

Ar šio Lancia modelio durelės atsidaro?

Ne, kėbulas yra vientisas ir fiksuotas. Visas dėmesys sutelktas į plataus silueto formos ir livrės tikslumą.

Kas buvo Group 5 „silueto" klasė?

Tai lenktyninė kategorija, leidusi gamintojams pritvirtinti dramatiškus aerodinaminius priedus, dėl kurių lenktyninis automobilis vizualiai mažai priminė savo gatvės versijos pagrindą.

Kas buvo Deutsche Rennsport Meisterschaft?

DRM buvo Vokietijos turų automobilių čempionatas, viena ryškiausių Group 5 klasės arenų 1970-1980-ųjų sandūroje, kurioje konkuravo tarptautiniai gamintojai.

Kodėl derva geriau tinka aerodinaminiams priedams nei metalas?

Derva leidžia išlaikyti aštrius kraštus ir plonas sienas, kritines Group 5 downforce generavimui, o metalo liejimas tokias smulkias formas dažnai suapvalintų.

Iš tos pačios kolekcijos

Kolekcininkai taip pat pirko

Visi 1:18 modeliai
229.00 €
229.00 €
0