Lancia Stratos HF #10 S. Munari / S. Maiga Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18

Lancia Stratos HF yra vienintelis gamybinis automobilis istorijoje, sukurtas išimtinai tam, kad laimėtų Monte Karlo ralį — ir 1976 metais Sandro Munari su navigatoriumi Silvio Maiga tai padarė trečią kartą iš eilės. Šis IXO Lancia Stratos HF 1:18 metalinis modelis fiksuoja Nr. 10 automobilį su pilna Alitalia žalia-raudona-balta livrėja — vieną iš labiausiai atpažįstamų ralio grafikų 1970-ųjų dešimtmečio WRC varžybose, ir konkrečiai to sausio savaitės pergalės momentą Prancūzijos Alpių atkarpuose.

Lancia Stratos HF — automobilis, sukurtas tik ralio pergalėms

Stratos atsirado Lancia vadovybei ryžtingai nusprendus nutraukti nesėkmingą Fulvia ralio programą ir pradėti iš naujo su radikaliai kitu dizaino principu. Marcello Gandini Bertone dirbtuvėse suprojektavo trumpą, aštrų viduriu varomą kėbulą — tik 3,71 metro ilgio — su centrine kabina ir masyviu galinio kampo profilio identifikatoriumi. Varikliu tapo Ferrari Dino 246 GT 2,4 litro V6, suteikiantis apie 190 AG ir unikalų garso charakterį, kurio kiti ralio automobiliai to laikotarpio neturėjo. Stratos buvo homologuotas pagal FIA Group 4 reikalavimus, o Lancia pagamino reikiamą kiekį kelių versijų, kad legalizuotų varžybinį variantą.

Monte Carlo 1974, 1975 ir 1976 — trys iš eilės Stratos pergalės, visos su Munari vairu. 1976 metais Munari ir Maiga laimėjo daugiau nei dviejų minučių persvaros prieš artimiausią persekiotoją — ryžtingas rezultatas, patvirtinęs Stratos dominavimą Alpių asfalto atkarpuose, kur trumpas ratų bazis ir vidurinis variklio išdėstymas suteikė vairavimo dynamiką, kurios Front-engine konkurentai tuo metu negadavo pasikartoti.

IXO diecast ir Alitalia livrėjos atkūrimas

IXO metalinio liejinio platforma Stratos HF formui pritaikyta su sudėtingu uždaviniu: Stratos kėbulas — beveik heksagonalinis iš priekio, su radikaliai pasvirusiais A stulpeliais ir mažu vėjo deflektoriumi — neturi jokios tradicinės sedano ar kupė geometrijos, kuria metalinio liejinio formos dažniausiai remiasi. Rezultatas yra mažiau standartinis ir vizualiai charakteringesnis nei tipinis IXO WRC modelis. Alitalia livrėja — žalias-raudonas-baltas spalvų blokavimas, susijungiantis per Stratos priekio skliauto kreivę — yra tampogrominė su aiškiai atskiriamomis spalvų ribomis.

Metalinė diecast konstrukcija leidžia atidaromus elementus, kurie resininiame modelyje nebūtų galimi: durų vyriai funkcionuoja su pasipriešinimu. Stratos vidurinio variklio išdėstymas reiškia, kad variklio skyrius yra gale, o ne priekyje — IXO pateikia galinio dangto atidaromą variantą su supaprastintu V6 variklio kontūru. Priekyje — bagažinės skyrius, kuris Stratos kelioniniame variante buvo labai ribotas. Ratai atkuria Campi ratlankius su 1976 metų ralio padangų profilio proporcijomis.

Palyginus su CMC ultra-detaliais klasikiniais diecast modeliais — kur fotoėsdinti elementai ir individualiai surinktos detalės kainuoja kelis kartus brangiau — IXO Stratos yra vidutinis segmentas: oficialios livrėjos tikslumas ir funkciniai vyriai be muziejinio lygio kainų.

Munari Nr. 10 — klasikinės WRC kolekcijos kertinis modelis

Kolekcionieriams, kuriantiems WRC istorijos vitriną, 1976 Monte Carlo nugalėtojas su Alitalia livrėja yra logiška pradžia: Stratos kėbulo forma lentynoje iš karto atpažįstama iš bet kurio kampo ir vizualiai dominuoja šalia bet kurio kito automobilio to laikotarpio. Nr. 10 Munari versija turi aiškų pergalės kontekstą — 1976 Monte Carlo laimėtojas yra ne tik vienas iš WRC dalyvių, bet dokumentuota čempionato etapo pergalė. Derinamas su Nr. 6 Waldegård versija (18RMC162B), dvi 1976 Monte Carlo Lancia Stratos šalia vienas kito suformuoja pilną Lancia komandos to renginio paveikslą — abiejų oficialių ekipos automobilių livrėjos ir numeriai vienoje ekspozicijoje. Stratos HF 1976 gerbėjams, pažįstantiems šį automobilį per ralio istorijos filmus ar muziejų ekspozicijas, šis IXO leidimas yra prieinamas būdas turėti konkretaus laimėjimo ralio kronikos dalį 1:18 mastelyje.